La unitat de pressió del petroli (també coneguda com a estació hidràulica) sol estar equipada amb components d’alta precisió. Per tal de fer que el sistema realitzi correctament i perllongui la vida útil del sistema, presteu atenció als mètodes següents i realitzeu una inspecció i un manteniment adequats.
1. Rodament de petroli de canonades, oli de funcionament i segell de petroli
1. La canalització per a la construcció in situ ha de patir un escabetx i un enrotllament complets
Procediment (rentat de petroli) Per tal d’eliminar completament la matèria estrangera que quedi a la canalització (aquest treball s’ha de dur a terme fora de la unitat del dipòsit de petroli). Es recomana el rentat amb oli operatiu VG32.
2. Un cop finalitzada el treball anterior, torneu a instal·lar les canonades i el millor és fer un altre rentat d’oli per a tot el sistema. Generalment, la neteja del sistema hauria d’estar dins del NAS10 (inclòs); El sistema de vàlvules de servo ha d’estar dins del NAS7 (inclòs). Aquesta neteja d’oli es pot fer amb oli de funcionament VG46, però la vàlvula de servo s’ha d’eliminar amb antelació i substituir -la per una placa de bypass abans que es pugui fer la neteja d’oli. Aquest treball de rentat de petroli s’ha de fer un cop finalitzada la preparació per a la prova.
3. El petroli operatiu ha de tenir una bona lubricitat, anti-rust, anti-emulsificació, defoaming i anti-terminiors.
El rang de viscositat i temperatura aplicable de l’oli operatiu aplicable a aquest dispositiu són els següents:
Range de viscositat òptima 33 ～ 65 CST (150 ～ 300 SSU) AT38 ℃
Es recomana utilitzar ISO VG46 Oli anti-roba
Índex de viscositat superior a 90
Temperatura òptima 20 ℃～ 55 ℃ (fins a 70 ℃)
4. S'han de seleccionar materials com ara juntes i segells de petroli segons la qualitat del petroli següent:
A. oli de petroli - NBR
B. Aigua. Etilenglicol - NBR
C. Oli basat en fosfat-Viton. Tefló
cuadre
2. Preparació i posada en marxa abans de la prova
1. Preparació abans de fer proves:
A. Comproveu detalladament si els cargols i les juntes dels components, brides i juntes estan realment bloquejats.
B. Segons el circuit, confirmeu si les vàlvules de tancament de cada part s’obren i es tanquen segons la normativa i presteu una atenció especial a si s’obren realment les vàlvules de tancament del port d’aspiració i el gasoducte de retorn del petroli.
C. Comproveu si el centre de l’eix de la bomba d’oli i el motor es desplaça a causa del transport (el valor admissible és TIR0.25mm, l’error d’angle és de 0,2 °) i gireu l’eix principal a mà per confirmar si es pot girar fàcilment.
D. Ajusteu la vàlvula de seguretat (vàlvula d’alleujament) i la vàlvula de descàrrega de la sortida de la bomba d’oli a la pressió més baixa.
2. Comença:
A. Inici intermitent primer per confirmar si el motor coincideix amb la direcció de funcionament designat de la bomba
. Si la bomba funciona al revés durant massa temps, farà que els òrgans interns es cremin i quedin enganxats.
B. La bomba comença sense càrrega
, mentre veieu el calibre de pressió i escolta el so, comenceu de manera intermitent. Després de repetir -se diverses vegades, si no hi ha cap signe de descàrrega d’oli (com ara la vibració del calibre de pressió o el canvi de so de la bomba, etc.), podeu afluixar lleugerament la canalització lateral de descàrrega de la bomba per descarregar l’aire. Reinicieu de nou.
C. Quan la temperatura de l’oli és de 10 ℃ CST (1000 SSU ~ 1800 SSU) a l’hivern, comenceu segons el mètode següent per lubricar completament la bomba. Després de la polzada, corre durant 5 segons i atureu -vos durant 10 segons, repetiu 10 vegades i, després, atureu -vos després de córrer durant 20 segons 20 segons, repetiu 5 vegades abans que es pugui executar contínuament. Si encara no hi ha oli, atureu la màquina i desmorreu la brida de sortida, aboqueu -hi l’oli de gasoil (100 ~ 200cc) i gireu l’acoblament a mà durant 5 ~ 6 girs reinstal·leu -lo i torneu a iniciar el motor.
D. A baixa temperatura a l’hivern, tot i que la temperatura del petroli ha augmentat, si voleu iniciar la bomba de recanvi, encara haureu de fer l’operació intermitent anterior, de manera que es pugui operar contínuament la temperatura interna de la bomba.
E. Després de confirmar que es pot escopir normalment, ajusteu la vàlvula de seguretat (vàlvula de desbordament) a 10 ~ 15 kgf/cm2, seguiu corrent durant 10 ~ 30 minuts, augmenteu gradualment la pressió i presteu atenció al so del funcionament, la pressió, la temperatura i comproveu la vibració de les parts originals i la canalització, presteu una atenció especial a si hi ha fuites d’oli i només introduïu una operació de càrrega completa si hi ha altres abnormes.
F. Els actuadors com les canonades i els cilindres hidràulics han d’estar totalment esgotats per assegurar un moviment suau. Quan esgoti, utilitzeu la baixa pressió i la velocitat lenta. Hauríeu d’anar i tornar diverses vegades fins que l’oli que surti no tingui escuma blanca.
G. Torneu cada actuador al punt original, comproveu l’altura del nivell d’oli i compenseu la part que falta (aquesta part és el pipeline, la capacitat de l’actuador i el que es descarrega quan s’esgota), recordeu no utilitzar -la a la sortida del cilindre hidràulic i reposar l’oli operatiu en l’estat de la pressió de l’acumulador per evitar que es torni a la sortida.
H. Ajusteu i posicioneu els components regulables com les vàlvules de control de pressió, les vàlvules de control de flux i els interruptors de pressió i entren oficialment el funcionament normal.
J. Finalment, no us oblideu d’obrir la vàlvula de control de l’aigua del refrigerador.
3. Gestió general d’inspecció i manteniment
1. Comproveu el so anormal de la bomba (1 hora/dia):
Si el compareu amb el so normal amb les orelles, podeu trobar el so anormal causat pel bloqueig del filtre d’oli, la barreja d’aire i el desgast anormal de la bomba.
2 Comproveu la pressió de descàrrega de la bomba (1 hora/dia):
Comproveu el calibre de pressió de la bomba. Si no es pot arribar a la pressió fixada, pot ser degut a un desgast anormal dins de la bomba o a una baixa viscositat d’oli. Si el punter del calibre de pressió sacseja, pot ser perquè el filtre d’oli està bloquejat o es barreja l’aire.
3. Comproveu la temperatura del petroli (1 hora/dia):
Confirmeu que el subministrament d’aigua de refrigeració és normal.
4. Comproveu el nivell d’oli al dipòsit de combustible (1 hora/dia):
En comparació amb l’habitual, si es fa inferior, s’ha de complementar i s’ha de descobrir i reparar la causa; Si és més elevat, cal prestar una atenció especial, hi pot haver una intrusió d’aigua (com ara la ruptura de la canonada d’aigua més freda, etc.).
5. Comproveu la temperatura del cos de la bomba (1 temps/mes):
Toqueu la part exterior del cos de la bomba a mà i compareu -lo amb la temperatura normal i podeu trobar que l'eficiència volumètrica de la bomba es fa més baixa, un desgast anormal, mala lubricació, etc.
6. Comproveu el so anormal de la bomba i l'acoblament del motor (1 temps/mes):
Escolteu amb les orelles o agiteu l’acoblament a l’esquerra i a la dreta amb les mans en l’estat d’aturada, cosa que pot provocar un desgast anormal, una mantega insuficient i una desviació de concentricitat.
7. Comproveu el bloqueig del filtre d’oli (1 temps/mes):
Netegeu primer el filtre d’oli d’acer inoxidable amb un dissolvent i, a continuació, utilitzeu una pistola d’aire per fer -lo sortir des de dins fins a l’exterior per netejar -lo. Si es tracta d’un filtre d’oli d’un sol ús, substituïu -lo per un de nou.
8. Comproveu les propietats generals i la contaminació del petroli operatiu (1 temps/3 mesos):
Comproveu la decoloració, l’olor, la contaminació i altres condicions anormals. Si hi ha alguna anormalitat, substituïu -lo immediatament i descobreix la causa. Normalment, substituïu -lo per oli nou cada dos anys. Abans de substituir el nou oli, assegureu -vos de netejar al voltant del port d’ompliment d’oli per no contaminar el nou oli.
9. Comproveu el so anormal del motor hidràulic (1 temps/3 mesos):
Si l’escolteu amb les orelles o compareu -lo amb el so normal, podeu trobar un desgast anormal dins del motor.
10. Comproveu la temperatura del motor hidràulic (1 temps/3 mesos):
Si el toqueu amb les mans i compareu -lo amb la temperatura normal, podeu trobar que l'eficiència volumètrica es fa més baixa i anormal, etc.
11. Determinació del temps de cicle del mecanisme d’inspecció (1 temps/3 mesos):
Trobeu i correctament anormalitats com ara un ajustament deficient, un funcionament deficient i un augment de fuites internes de cada component.
12. Comproveu la fuga d’oli de cada component, canonades, connexió de canonades, etc. (1 temps/3 mesos):
Comproveu i milloreu l’estat del segell d’oli de cada part.
13. Inspecció de canonades de goma (1 vegada/6 mesos):
Investigació i actualització de desgast, envelliment, danys i altres condicions.
14. Comproveu les indicacions dels dispositius de mesura de cada part del circuit, com ara els calibres de pressió, els termòmetres, els calibres del nivell de petroli, etc. (1 temps/any):
Corregiu o actualitzeu segons calgui.
15 Comproveu tot el dispositiu hidràulic (1 temps/any):
Manteniment, neteja i manteniment regular, si hi ha alguna anormalitat, comproveu -la i elimineu -la a temps.
Posada a la hora: 10-2023 de gener