Diagnòstic i resolució d'avaries del cilindre hidràulic

Diagnòstic i resolució d'avaries del cilindre hidràulic

Un sistema hidràulic complet es compon d'una part de potència, una part de control, una part executiva i una part auxiliar, entre les quals el cilindre hidràulic com a part executiva és un dels elements executius importants del sistema hidràulic, que converteix la sortida de pressió hidràulica. mitjançant la bomba d'oli de l'element de potència en energia mecànica per realitzar una acció,
És un important dispositiu de conversió d'energia. L'ocurrència de la seva fallada durant l'ús sol estar relacionada amb tot el sistema hidràulic, i hi ha certes regles que cal trobar. Mentre es domini el seu rendiment estructural, la resolució de problemes no és difícil.

Si voleu eliminar la fallada del cilindre hidràulic de manera oportuna, precisa i eficaç, primer heu d'entendre com es va produir la fallada. En general, el motiu principal de la fallada del cilindre hidràulic és el funcionament i l'ús inadequats, el manteniment rutinari no pot mantenir-se al dia, la consideració incompleta en el disseny del sistema hidràulic i el procés d'instal·lació no raonable.

Les avaries que solen produir-se durant l'ús de cilindres hidràulics generals es manifesten principalment en moviments inadequats o imprecisos, fuites d'oli i danys.
1. Retard d'execució del cilindre hidràulic
1.1 La pressió de treball real que entra al cilindre hidràulic no és suficient per fer que el cilindre hidràulic no realitzi una determinada acció

1. Sota el funcionament normal del sistema hidràulic, quan l'oli de treball entra al cilindre hidràulic, el pistó encara no es mou. Un manòmetre està connectat a l'entrada d'oli del cilindre hidràulic i el punter de pressió no oscil·la, de manera que la canonada d'entrada d'oli es pot treure directament. obert,
Deixeu que la bomba hidràulica continuï subministrant oli al sistema i observeu si hi ha oli en funcionament que surt de la canonada d'entrada d'oli del cilindre hidràulic. Si no hi ha flux d'oli fora de l'entrada d'oli, es pot jutjar que el propi cilindre hidràulic està bé. En aquest moment, s'han de buscar altres components hidràulics al seu torn segons el principi general de jutjar les fallades del sistema hidràulic.

2. Tot i que hi ha entrada de líquid de treball al cilindre, no hi ha pressió al cilindre. Cal concloure que aquest fenomen no és un problema amb el circuit hidràulic, sinó que és causat per una fuita interna excessiva d'oli al cilindre hidràulic. Podeu desmuntar la junta del port de retorn d'oli del cilindre hidràulic i comprovar si hi ha fluid de treball que torna al dipòsit d'oli.

En general, la causa d'una fuita interna excessiva és que l'espai entre el pistó i la tija del pistó a prop del segell de la cara de l'extrem és massa gran a causa del fil solt o de l'afluixament de la clau d'acoblament; el segon cas és que el radial El segell de l'anell O està danyat i no funciona; el tercer cas és,
L'anell de segellat s'esprem i es fa malbé quan s'acobla al pistó, o l'anell de segellat està envellit a causa d'un llarg temps de servei, provocant un error de segellat.

3. La pressió de treball real del cilindre hidràulic no arriba al valor de pressió especificat. La causa es pot concloure com una fallada en el circuit hidràulic. Les vàlvules relacionades amb la pressió del circuit hidràulic inclouen la vàlvula d'alleujament, la vàlvula reductora de pressió i la vàlvula de seqüència. Primer comproveu si la vàlvula d'alleujament arriba a la pressió establerta i, a continuació, comproveu si la pressió de treball real de la vàlvula reductora de pressió i la vàlvula de seqüència compleix els requisits de funcionament del circuit. .

Els valors de pressió reals d'aquestes tres vàlvules de control de pressió afectaran directament la pressió de treball del cilindre hidràulic, fent que el cilindre hidràulic deixi de funcionar a causa d'una pressió insuficient.

1.2 La pressió de treball real del cilindre hidràulic compleix els requisits especificats, però el cilindre hidràulic encara no funciona

Es tracta de trobar el problema a partir de l'estructura del cilindre hidràulic. Per exemple, quan el pistó es mou a la posició límit als dos extrems del cilindre i les tapes dels dos extrems del cilindre hidràulic, el pistó bloqueja l'entrada i la sortida d'oli, de manera que l'oli no pot entrar a la cambra de treball del sistema hidràulic. el cilindre i el pistó no es poden moure; Pistó del cilindre hidràulic cremat.

En aquest moment, tot i que la pressió del cilindre arriba al valor de pressió especificat, el pistó del cilindre encara no es pot moure. El cilindre hidràulic estira el cilindre i el pistó no es pot moure perquè el moviment relatiu entre el pistó i el cilindre produeix rascades a la paret interior del cilindre o el cilindre hidràulic està desgastat per força unidireccional a causa de la posició de treball incorrecta del cilindre hidràulic.

La resistència a la fricció entre les parts mòbils és massa gran, especialment l'anell de segellat en forma de V, que està segellat per compressió. Si es pressiona massa fortament, la resistència de fricció serà molt gran, cosa que afectarà inevitablement la velocitat de sortida i moviment del cilindre hidràulic. A més, presteu atenció a si la contrapressió existeix i és massa gran.

1.3 La velocitat de moviment real del pistó del cilindre hidràulic no arriba al valor donat de disseny

La fuita interna excessiva és la raó principal per la qual la velocitat no pot complir els requisits; quan la velocitat de moviment del cilindre hidràulic disminueix durant el moviment, la resistència al moviment del pistó augmenta a causa de la mala qualitat de processament de la paret interior del cilindre hidràulic.

Quan el cilindre hidràulic està en marxa, la pressió al circuit és la suma de la caiguda de pressió de resistència generada per la línia d'entrada d'oli, la pressió de càrrega i la caiguda de pressió de resistència de la línia de retorn d'oli. Quan es dissenya el circuit, la caiguda de pressió de resistència de la canonada d'entrada i la caiguda de pressió de resistència de la canonada de retorn d'oli s'han de reduir al màxim. Si el disseny no és raonable, aquests dos valors són massa grans, fins i tot si la vàlvula de control de cabal: totalment oberta,
També farà que l'oli a pressió torni directament al dipòsit d'oli des de la vàlvula d'alleujament, de manera que la velocitat no pot complir els requisits especificats. Com més prima sigui la canonada, més corbes, més gran serà la caiguda de pressió de la resistència de la canonada.

En un circuit de moviment ràpid que utilitza un acumulador, si la velocitat de moviment del cilindre no compleix els requisits, comproveu si la pressió de l'acumulador és suficient. Si la bomba hidràulica aspira aire a l'entrada d'oli durant el treball, farà que el moviment del cilindre sigui inestable i farà que la velocitat disminueixi. En aquest moment, la bomba hidràulica és sorollosa, de manera que és fàcil de jutjar.

1.4 El rastreig es produeix durant el moviment del cilindre hidràulic

El fenomen de gateig és l'estat de moviment de salt del cilindre hidràulic quan es mou i s'atura. Aquest tipus de fallada és més freqüent en el sistema hidràulic. La coaxialitat entre el pistó i la tija del pistó i el cos del cilindre no compleix els requisits, la tija del pistó està doblegada, la tija del pistó és llarga i la rigidesa és deficient i la bretxa entre les parts mòbils del cos del cilindre és massa gran .
El desplaçament de la posició d'instal·lació del cilindre hidràulic provocarà gateig; l'anell de segellat a la coberta final del cilindre hidràulic està massa ajustat o massa fluix, i el cilindre hidràulic supera la resistència generada per la fricció de l'anell de segellat durant el moviment, que també provocarà gateig.

Un altre motiu principal del fenomen de rastreig és el gas barrejat al cilindre. Actua com un acumulador sota l'acció de la pressió de l'oli. Si el subministrament d'oli no satisfà les necessitats, el cilindre esperarà que la pressió augmenti a la posició de parada i aparegui un moviment intermitent de rastreig del pols; quan l'aire es comprimeix fins a un cert límit Quan s'allibera l'energia,
Empènyer el pistó produeix una acceleració instantània, donant lloc a un moviment de gateig ràpid i lent. Aquests dos fenòmens de rastreig són extremadament desfavorables a la força del cilindre i al moviment de la càrrega. Per tant, l'aire del cilindre s'ha d'esgotar completament abans que el cilindre hidràulic funcioni, de manera que quan es dissenya el cilindre hidràulic, s'ha de deixar un dispositiu d'escapament.
Al mateix temps, el port d'escapament s'ha de dissenyar a la posició més alta del cilindre d'oli o la part d'acumulació de gas tant com sigui possible.

Per a les bombes hidràuliques, el costat d'aspiració d'oli està sota pressió negativa. Per reduir la resistència de les canonades, sovint s'utilitzen canonades d'oli de gran diàmetre. En aquest moment, s'ha de prestar especial atenció a la qualitat de segellat de les juntes. Si el segell no és bo, l'aire s'aspirarà a la bomba, cosa que també farà que el cilindre hidràulic s'arrossegueixi.

1.5 Hi ha un soroll anormal durant el funcionament del cilindre hidràulic

El soroll anormal produït pel cilindre hidràulic és causat principalment per la fricció entre la superfície de contacte del pistó i el cilindre. Això es deu al fet que la pel·lícula d'oli entre les superfícies de contacte es destrueix o la tensió de la pressió de contacte és massa alta, la qual cosa produeix un so de fricció quan llisquen entre si. En aquest moment, el cotxe s'ha d'aturar immediatament per esbrinar el motiu, en cas contrari, la superfície de lliscament s'estirarà i es cremarà fins a la mort.

Si es tracta del so de fricció del segell, és causat per la manca d'oli lubricant a la superfície de lliscament i la compressió excessiva de l'anell de segellat. Tot i que l'anell de segellat amb llavi té l'efecte de raspat i segellat d'oli, si la pressió de raspat d'oli és massa alta, la pel·lícula d'oli lubricant es destruirà i també es produirà un soroll anormal. En aquest cas, podeu polir lleugerament els llavis amb paper de vidre perquè els llavis siguin més prims i suaus.

2. Fuga del cilindre hidràulic

Les fuites dels cilindres hidràulics generalment es divideixen en dos tipus: fuites internes i fuites externes. Les fuites internes afecten principalment el rendiment tècnic del cilindre hidràulic, per la qual cosa és inferior a la pressió de treball dissenyada, la velocitat de moviment i l'estabilitat de treball; Les fuites externes no només contaminen el medi ambient, sinó que també provoquen incendis fàcilment i provoquen grans pèrdues econòmiques. Les fuites són causades per un mal rendiment de segellat.

2.1 Fuga de peces fixes

2.1.1 El segell està danyat després de la instal·lació

Si els paràmetres com ara el diàmetre inferior, l'amplada i la compressió de la ranura de segellat no es seleccionen correctament, el segell es farà malbé. El segell està retorçat a la ranura, la ranura del segell té rebaves, flaixos i xamfràs que no compleixen els requisits, i l'anell de segellat es fa malbé prement una eina afilada com un tornavís durant el muntatge, que provocarà fuites.

2.1.2 El segell està danyat a causa de l'extrusió

El buit coincident de la superfície de segellat és massa gran. Si el segell té una duresa baixa i no s'instal·la cap anell de retenció de segellat, s'extreurà de la ranura de segellat i es farà malbé per l'acció de l'alta pressió i la força d'impacte: si la rigidesa del cilindre no és gran, el segell serà danyat. L'anell produeix una certa deformació elàstica sota l'acció de la força d'impacte instantània. Com que la velocitat de deformació de l'anell de segellat és molt més lenta que la del cilindre,
En aquest moment, l'anell de segellat s'esprem a l'espai i perd el seu efecte de segellat. Quan la pressió d'impacte s'atura, la deformació del cilindre es recupera ràpidament, però la velocitat de recuperació del segell és molt més lenta, de manera que el segell es mossega de nou a la bretxa. L'acció repetida d'aquest fenomen no només provoca un dany de llàgrima pel segell, sinó que també provoca fuites greus.

2.1.3 Fuites causades pel ràpid desgast dels segells i la pèrdua de l'efecte de segellat

La dissipació de calor dels segells de goma és deficient. Durant el moviment alternatiu d'alta velocitat, la pel·lícula d'oli lubricant es fa malbé fàcilment, la qual cosa augmenta la temperatura i la resistència a la fricció i accelera el desgast dels segells; quan la ranura del segell és massa ampla i la rugositat de la part inferior de la ranura és massa alta, els canvis, el segell es mou cap endavant i cap enrere i el desgast augmenta. A més, la selecció incorrecta dels materials, el llarg temps d'emmagatzematge provocarà esquerdes d'envelliment,
són la causa de la fuita.

2.1.4 Fuites per soldadura deficient

Per als cilindres hidràulics soldats, les esquerdes de soldadura són una de les causes de fuites. Les esquerdes són causades principalment per un procés de soldadura inadequat. Si el material de l'elèctrode no es selecciona correctament, l'elèctrode està humit, el material amb alt contingut de carboni no s'escalfa correctament abans de soldar, no es presta atenció a la conservació de la calor després de la soldadura i la velocitat de refredament és massa ràpida, tot això provocarà esquerdes d'estrès.

Les inclusions d'escòria, la porositat i la falsa soldadura durant la soldadura també poden provocar fuites externes. La soldadura en capes s'adopta quan la costura de soldadura és gran. Si l'escòria de soldadura de cada capa no s'elimina completament, l'escòria de soldadura formarà inclusions d'escòria entre les dues capes. Per tant, en la soldadura de cada capa, la costura de soldadura s'ha de mantenir neta, no es pot tacar amb oli i aigua; el preescalfament de la part de soldadura no és suficient, el corrent de soldadura no és prou gran,
És el motiu principal del fenomen de soldadura falsa de soldadura feble i soldadura incompleta.

2.2 Desgast unilateral del segell

El desgast unilateral del segell és especialment important per als cilindres hidràulics instal·lats horitzontalment. Els motius del desgast unilateral són: en primer lloc, la bretxa excessiva d'ajust entre les parts mòbils o el desgast unilateral, donant lloc a un marge de compressió desigual de l'anell de segellat; en segon lloc, quan la vareta viva està totalment estesa, el moment de flexió es genera a causa del seu propi pes, fent que el pistó s'inclini al cilindre.

En vista d'aquesta situació, l'anell del pistó es pot utilitzar com a segell del pistó per evitar fuites excessives, però cal tenir en compte els punts següents: primer, comproveu estrictament la precisió dimensional, la rugositat i la precisió de la forma geomètrica del forat interior del cilindre; segon, el pistó La bretxa amb la paret del cilindre és més petita que altres formes de segellat i l'amplada del pistó és més gran. En tercer lloc, la ranura de l'anell del pistó no ha de ser massa ampla.
En cas contrari, la seva posició serà inestable i l'espai lliure lateral augmentarà les fuites; en quart lloc, el nombre d'anells de pistó hauria de ser adequat i l'efecte de segellat no serà gran si és massa petit.

En resum, hi ha altres factors per a la fallada del cilindre hidràulic durant l'ús, i els mètodes de resolució de problemes després de la fallada no són els mateixos. Tant si es tracta d'un cilindre hidràulic com d'altres components del sistema hidràulic, només després d'un gran nombre d'aplicacions pràctiques es pot corregir l'error. Judici i resolució ràpida.